「關鍵時刻，請聽從本能！」
《留在原地指令 南韓客輪斷乘客生路》2014年4月17日（法新社首爾17日電）
南韓全國上下對客輪「歲月號」翻覆沉沒除了感到震驚，今天也交雜憤怒，因為有愈來愈多證據顯示，乘客在客輪失事時被要求留在原地，錯失逃生機會。
歲月號昨天在南韓全羅南道珍島郡觀梅島西南方約3公里海上意外進水，目前已證實有9人遇難，179人獲救，287人下落不明，包括2名中國大陸公民和1名俄羅斯學生。
許多生還者在描述時強調1個事實，即歲月號昨天早上發生事故的第一時間，乘客不斷被告知待在座位上或客艙內。
1名逃過一劫的學生告訴南韓MBC電視台：「如果早點有人告訴我們往外逃，我們就會有較多人跳海逃生。」
她說：「但多數人都聽從指示，留在原地。」
船長李準石（音譯）也是在客輪沉沒前獲救的生還者之一，今天遭到調查人員偵訊。南韓海事安全協會會長裴閔勳（音譯）表示：「寶貴的第個1小時似乎因為指示乘客待在客艙內而浪費掉了。」未聽從指示而保住一命的1名61歲老婦送醫後告訴記者：「我游泳了一會兒，成功爬到上甲板，再到一扇窗戶，其他人都緊抓這扇窗。」她說：「1名男子拍打這扇窗戶，高聲求救。搜救船隻抵達後敲破窗戶，把我們救出去。」
---------（關鍵時刻，聽從本能）-----------
《約翰．李奇的10．80．10理論》(10 80 10 survival rule by John Leach)
英國蘭開斯特、瀕臨倫和的古老城市，或許怎麼看也不像世界的中心，但它稱得上是求生研究的首都，約翰．李奇（John Leach）就在這裡教書和發表論文—幾乎每一份重要的求生研究都會引用他的研究。
在世界的另一端，美國華盛頓州的斯波坎，即「美國空軍求生學校」所在地，專家們把李奇最重要的研究發現背得滾瓜爛熟。他們把他當成先知一般敬重，也把他的著作《求生心理學》(Survival Psychology)奉為生死學的聖經。
李奇不只是學者，他有另一段從未在傳記或著作中提及的人生。
他曾服役於皇家空軍，仍屬後備隊，2003年就被動員前往伊拉克。他專門教導英軍如何在每一種環境下求生。他本身接受的訓練曾帶他前往加拿大的冰天雪地、貝里斯的蒸氣叢林，以及南加州的灼熱沙漠；未與英軍合作時，便花時間觀察及分析危機中的人們。人生是他的實驗室。
例如，最近在一班由布萊克普爾飛往倫敦的班機上，他坐下來，檢查座位下方的救生衣，卻驚訝地發現底下空無一物。
他叫來空服員，她說什麼也不相信救生衣不見了。他要她自己看，她才承認疏失，去找了另一件來。
李奇鄰座的婦人目睹事件始末，但當他建議她看看座位下方時，「她斷然拒絕。」
李奇指出，這位鄰賓「傾盡全力不去想那個可能性。」或許她不了解這趟飛行將帶她飛越寒冷的愛爾蘭海，救生衣可能派得上用場；
或許她認為假如飛機出事，人人皆難逃一死，所以有沒有救生衣沒什麼差別；
也或許她只是不想特別彎腰、觸摸廉價座椅污穢的下緣。
不管原因為何，那個女人皆犯了有致命可能的錯誤。她的邏輯就像這樣：
「如果不去想，事情就不會發生；一旦去想，就會發生。所以提到危險，最好想都不要去想。」
這是古老的迷信，李奇說，而對於你的生存，沒有比這更危險的。
在任何緊急情況，他繼續說，
人們會分成三類。
第一類是「生還者」，像保羅．巴尼這種能夠自救的人；
第二類是「死者」，像愛沙尼亞號上那些完全沒機會逃命、死得突然的乘客；
第三類則是「該活命卻枉死的遇難者」
李奇表示，許多情況是完全沒有保命方式的，他稱此為「現實原則」（Reality Principle） 。
「有時你別無選擇，」他說：「唯有死，到此為止。事情就是這樣。」你或許做了每一件正確的事來自救，但某些危機就是無法倖存。他們從一開始就註定毀滅、無可挽回，因此在國王十字車站的火災現場，有若干人是從火柴掉下手扶梯的剎那就註定喪命。他們沒犯任何錯誤，只是輸掉了這場「宇宙的擲銅板」（cosmic coin toss）。霉運當頭，躲也躲不過。李奇對這些死者深感同情，但從心理或求生的觀點來看，他們不特別令人關注。他們的舉動——他們的心態——完全改變不了結果。怪罪命運也好、機率也罷，他們就是無法倖存。
從科學的角度，值得檢視的只剩兩個群組：「生還者」和「遇難者」。
多年來，李奇潛心於生還者，深入探究是何種特質使保羅．巴尼一類的人得以歷劫餘生。在別人呆若木雞之際，他們為什麼能如此有效且果斷的行動？他們是如何控制情緒、擬定計畫？
李奇和他的團隊有條不紊地訪問了巴尼和許多災難的生還者，探測他們的關鍵心理素質。他的目標——名為「求生聖杯」——是鑑定出超級生存者的特徵。一開始並不順遂，直到一九八七年三月，另一艘歐洲籍汽車渡輪「自由企業先驅號」（Herrald of Free Enterprise）在比利時澤布魯日港外翻覆，李奇才有突破性的進展。在觀看那起災難的新聞報導時，李奇才了解他一直問錯問題、鎖定錯誤群組。
自由企業先驅號沉沒處距碼頭不到一哩。水很淺，搜救行動也立刻展開，然而船上五三九人中仍有一九三人喪命。
官方調查發現，由於疏忽和「馬虎症」，自由企業先驅號未關上前門便啟航。責任最後歸於船東、船長、大副和一名叫馬克．史丹利（Mark Stanley）的船員——他負責關門，卻在渡輪離開港口時於艙房內打瞌睡。位於塞德柏鎮的家中，李奇困惑極了。離岸這麼近，怎麼會有這麼多人溺斃？救援直升機不到半小時就來了。
水沒多深，天氣也不算糟。那些未能倖免於難的人究竟發生了什麼事？
「這時我才明白，我的問題一直問錯了，」他回想道。
「我一直在問，為什麼有些人能大難不死？我該問的是：為什麼有那麼多人枉送性命？」
於是，李奇不再鎖定生還者，而聚焦於遇難者，那些恐慌、嚇呆或放棄的人。他的目標在於了解「有些人何以『易受死神召喚』？」。
這過程「沒有絲毫神奇或形而上的成分，」他指出：「那完全取決於一個工程系統，也就是你的大腦。簡單地說，它有什麼地方受損——不正常——而那意味著：你無法做出正確的決定。」
在檢視過無數災難、並就人們對生死攸關情境的反應進行分類後，李奇提出或許可稱為「10．80．10理論(10．80．10 survival rule)」的觀點。
首先，約有10%的人能以較鎮定、理性的態度處理危機。
這頂尖的10%就是像保羅．巴尼那樣的生還者，一旦面臨脅迫，他們能迅速振作起來，並能清楚的評估形勢，敏銳、專注地做出決定，排定先後順序、擬定計畫，且採取適當的行動。
愛沙尼亞號一開始傾斜，巴尼便立刻分析自己的處境、策劃求生策略；他也壓抑情感，以便能夠思考及解決問題。他不願讓自己被情緒淹沒。
心理學家稱此過程為「切割」，這是那些能於極大壓力下保持冷靜的人普遍會做的事。
那聽起來很難做到？你猜對了。
面對愛沙尼亞號的混亂局面，多數人的反應無法像巴尼那麼果決。
李奇表示，絕大多數人——約佔80%——屬於第二個群組：
一旦遇到危機，我們大多「就是會驚慌失措」。我們發現我們的「推理能力受到相當大的損害，連思考都變得困難。」我們會做出「反射式、近乎無意識、或機械式」的舉動。
李奇指出，國王十字軍站那些無視火舌或煙霧，即便步履維艱也要堅持例行程序的通勤者就是這一類人。
在極大壓力下，我們多數人會覺得迷茫而麻木。我們會出汗，會覺得噁心，心跳可能加劇，然後經歷「知覺縮小」（perceptual narrowing），或俗稱的「隧道視野」（tunnel vision）：我們會兩眼發直，聽不到旁人說什麼；我們將感覺不到、甚至看不到周遭的變化。
簡單地說，在危機乍臨之初，我們多數人會化為雕像。
這並無大礙——不見得致命——而且不會永遠持續。關鍵在於：
能否迅速從「腦鎖」或「分析癱瘓」中恢復，甩掉震驚、思索下一步。
最後一個群組——最後的10%——是你絕對會想在緊急情況下避開的一群人。
簡言之，這第三群人會做錯誤的事。他們舉止失當，往往招致反效果。他們會使情況更糟。他們是失控的一群人。
說得白一點，他們過於激動、靜不下心。在波羅的海巴尼那艘救生艇上，所有歇斯底里的人都活不過當晚。
藉由回想你在壓力下的反應，你可以試着預測你是屬於那頂尖的10%、那80%的雕像，還是那危險的10%？
不過，要了解你真正的作為是件難事，就算是受過嚴格訓練的專家，例如警察和消防員，有時也會僵住，反倒是未經磨練的孩子安然無恙。(註)
~摘自《離開死神前那一秒》第二章「為什麼那麼多人在不該喪命時喪命」
註：
⋯哪些人生還，又有哪些人遇難，
這是令人困惑的眾多謎團之一。
希爾分析了不同群體的生存機率，向我解釋：
「它並不符合你的預期，有時生還者是沒有經驗的女遊客，而經驗豐富的獵人卻放棄希望，即使天氣沒有那麼寒冷，一個晚上就凍死了。生存比率最高的群體中，有一組全是六歲以下的兒童，正是最令我們擔心的那些人。」兒童體溫下降的速度比成人快，儘管如此，在同樣的生存條件下，其生存機率高於經驗豐富的獵人、身體強壯的遠足遊客，甚至高於退伍軍人和老練的水手。不過，生存機率最低的群體中，也包括一組七至十二歲的兒童。顯然，最小的孩子擁有一個鮮為人知的秘訣，能靠它戰勝知識和經驗。
科學家並不清楚秘訣是什麼，或許答案與兒童的基本特性有關。在該年齡層，大腦的某些功能尚未發育成熟，例如兒童繪製的假想地圖和成人的並不相同，他們不知道目的地在何方，不及於趕往視野之外的地點。另外，幼童還聽從本能的支配，天冷了就鑽進樹洞取暖、累了就休息，反正不讓身體過於疲勞；渴了就喝水，試著讓自己舒服，而舒服政是促使兒童活下來的原因。…
幼童的生存秘訣還存在另一種可能：成人繪製假想地圖的本領很高超，幼童還做不到這一點，所以他們面對所處的環境從不「扭曲地圖」，而是重新繪製。
相反的，七至十二歲兒童具備部分成人的特徵，比如能繪製假想地圖的本領，但並不擁有成人的判斷能力。一般來說，他們控制情緒反應、理性判斷形勢的能力非常有限，遇事容易驚慌，四處亂跑，還喜歡抄近路；即使走到了小徑盡頭，仍向前闖，不拿飢渴和寒冷當回事，直到最後栽倒在地為止。他們總想模仿成人那樣思考，似乎刻意壓抑本能，而本能或許對他們的生還有幫助。不僅如此，他們尚未學會保持鎮定，許多孩子甚至還沒有學會自立。（一位生存訓練教官對我說，從生存訓練表現來看，城裡的孩子要比郊區的孩子好，「因為郊區的孩子很少被欺負。」）該年齡層的孩子已開始學習辨認方位，繪製詳盡的假想地圖，甚至經常耍小聰明。俗話說，一知半解吃大虧。迷失方向後，他們往往穿越道路，一股腦兒向前衝。
我們常認為教育和經驗使人能力更強、本領更高，但有些情況或許正好相反。
我追隨父親多年，感覺他身上總帶著少年飛行員時期的影子。
最後，我終於去了生存訓練營，想看看能否在保持兒童本能的同時，找到一條掌握生存技能的途徑。我一直在想，經歷屢次探險、尋求「酷」的本領多年後，自己是否已然偏離了人生道路？每念及此，我都忍不住想起禪經裡的「初心」。歷經多年修鍊，「初心」依舊能隨時接受新知，正如禪師鈴木俊隆所言：
「初學者之心，空空如也；
老者之心，蹈常襲故。」
~以上註釋摘自《冷靜的恐懼：絕境生存策略Deep Survival：Who Lives，Who Dies，and Why》第九章 扭曲的地圖。
《約翰．李奇的10．80．10理論》(10 80 10 survival rule by John Leach)
英國蘭開斯特、瀕臨倫和的古老城市，或許怎麼看也不像世界的中心，但它稱得上是求生研究的首都，約翰．李奇（John Leach）就在這裡教書和發表論文—幾乎每一份重要的求生研究都會引用他的研究。
在世界的另一端，美國華盛頓州的斯波坎，即「美國空軍求生學校」所在地，專家們把李奇最重要的研究發現背得滾瓜爛熟。他們把他當成先知一般敬重，也把他的著作《求生心理學》(Survival Psychology)奉為生死學的聖經。
李奇不只是學者，他有另一段從未在傳記或著作中提及的人生。
他曾服役於皇家空軍，仍屬後備隊，2003年就被動員前往伊拉克。他專門教導英軍如何在每一種環境下求生。他本身接受的訓練曾帶他前往加拿大的冰天雪地、貝里斯的蒸氣叢林，以及南加州的灼熱沙漠；未與英軍合作時，便花時間觀察及分析危機中的人們。人生是他的實驗室。
例如，最近在一班由布萊克普爾飛往倫敦的班機上，他坐下來，檢查座位下方的救生衣，卻驚訝地發現底下空無一物。
他叫來空服員，她說什麼也不相信救生衣不見了。他要她自己看，她才承認疏失，去找了另一件來。
李奇鄰座的婦人目睹事件始末，但當他建議她看看座位下方時，「她斷然拒絕。」
李奇指出，這位鄰賓「傾盡全力不去想那個可能性。」或許她不了解這趟飛行將帶她飛越寒冷的愛爾蘭海，救生衣可能派得上用場；
或許她認為假如飛機出事，人人皆難逃一死，所以有沒有救生衣沒什麼差別；
也或許她只是不想特別彎腰、觸摸廉價座椅污穢的下緣。
不管原因為何，那個女人皆犯了有致命可能的錯誤。她的邏輯就像這樣：
「如果不去想，事情就不會發生；一旦去想，就會發生。所以提到危險，最好想都不要去想。」
這是古老的迷信，李奇說，而對於你的生存，沒有比這更危險的。
在任何緊急情況，他繼續說，
人們會分成三類。
第一類是「生還者」，像保羅．巴尼這種能夠自救的人；
第二類是「死者」，像愛沙尼亞號上那些完全沒機會逃命、死得突然的乘客；
第三類則是「該活命卻枉死的遇難者」
李奇表示，許多情況是完全沒有保命方式的，他稱此為「現實原則」（Reality Principle） 。
「有時你別無選擇，」他說：「唯有死，到此為止。事情就是這樣。」你或許做了每一件正確的事來自救，但某些危機就是無法倖存。他們從一開始就註定毀滅、無可挽回，因此在國王十字車站的火災現場，有若干人是從火柴掉下手扶梯的剎那就註定喪命。他們沒犯任何錯誤，只是輸掉了這場「宇宙的擲銅板」（cosmic coin toss）。霉運當頭，躲也躲不過。李奇對這些死者深感同情，但從心理或求生的觀點來看，他們不特別令人關注。他們的舉動——他們的心態——完全改變不了結果。怪罪命運也好、機率也罷，他們就是無法倖存。
從科學的角度，值得檢視的只剩兩個群組：「生還者」和「遇難者」。
多年來，李奇潛心於生還者，深入探究是何種特質使保羅．巴尼一類的人得以歷劫餘生。在別人呆若木雞之際，他們為什麼能如此有效且果斷的行動？他們是如何控制情緒、擬定計畫？
李奇和他的團隊有條不紊地訪問了巴尼和許多災難的生還者，探測他們的關鍵心理素質。他的目標——名為「求生聖杯」——是鑑定出超級生存者的特徵。一開始並不順遂，直到一九八七年三月，另一艘歐洲籍汽車渡輪「自由企業先驅號」（Herrald of Free Enterprise）在比利時澤布魯日港外翻覆，李奇才有突破性的進展。在觀看那起災難的新聞報導時，李奇才了解他一直問錯問題、鎖定錯誤群組。
自由企業先驅號沉沒處距碼頭不到一哩。水很淺，搜救行動也立刻展開，然而船上五三九人中仍有一九三人喪命。
官方調查發現，由於疏忽和「馬虎症」，自由企業先驅號未關上前門便啟航。責任最後歸於船東、船長、大副和一名叫馬克．史丹利（Mark Stanley）的船員——他負責關門，卻在渡輪離開港口時於艙房內打瞌睡。位於塞德柏鎮的家中，李奇困惑極了。離岸這麼近，怎麼會有這麼多人溺斃？救援直升機不到半小時就來了。
水沒多深，天氣也不算糟。那些未能倖免於難的人究竟發生了什麼事？
「這時我才明白，我的問題一直問錯了，」他回想道。
「我一直在問，為什麼有些人能大難不死？我該問的是：為什麼有那麼多人枉送性命？」
於是，李奇不再鎖定生還者，而聚焦於遇難者，那些恐慌、嚇呆或放棄的人。他的目標在於了解「有些人何以『易受死神召喚』？」。
這過程「沒有絲毫神奇或形而上的成分，」他指出：「那完全取決於一個工程系統，也就是你的大腦。簡單地說，它有什麼地方受損——不正常——而那意味著：你無法做出正確的決定。」
在檢視過無數災難、並就人們對生死攸關情境的反應進行分類後，李奇提出或許可稱為「10．80．10理論(10．80．10 survival rule)」的觀點。
首先，約有10%的人能以較鎮定、理性的態度處理危機。
這頂尖的10%就是像保羅．巴尼那樣的生還者，一旦面臨脅迫，他們能迅速振作起來，並能清楚的評估形勢，敏銳、專注地做出決定，排定先後順序、擬定計畫，且採取適當的行動。
愛沙尼亞號一開始傾斜，巴尼便立刻分析自己的處境、策劃求生策略；他也壓抑情感，以便能夠思考及解決問題。他不願讓自己被情緒淹沒。
心理學家稱此過程為「切割」，這是那些能於極大壓力下保持冷靜的人普遍會做的事。
那聽起來很難做到？你猜對了。
面對愛沙尼亞號的混亂局面，多數人的反應無法像巴尼那麼果決。
李奇表示，絕大多數人——約佔80%——屬於第二個群組：
一旦遇到危機，我們大多「就是會驚慌失措」。我們發現我們的「推理能力受到相當大的損害，連思考都變得困難。」我們會做出「反射式、近乎無意識、或機械式」的舉動。
李奇指出，國王十字軍站那些無視火舌或煙霧，即便步履維艱也要堅持例行程序的通勤者就是這一類人。
在極大壓力下，我們多數人會覺得迷茫而麻木。我們會出汗，會覺得噁心，心跳可能加劇，然後經歷「知覺縮小」（perceptual narrowing），或俗稱的「隧道視野」（tunnel vision）：我們會兩眼發直，聽不到旁人說什麼；我們將感覺不到、甚至看不到周遭的變化。
簡單地說，在危機乍臨之初，我們多數人會化為雕像。
這並無大礙——不見得致命——而且不會永遠持續。關鍵在於：
能否迅速從「腦鎖」或「分析癱瘓」中恢復，甩掉震驚、思索下一步。
最後一個群組——最後的10%——是你絕對會想在緊急情況下避開的一群人。
簡言之，這第三群人會做錯誤的事。他們舉止失當，往往招致反效果。他們會使情況更糟。他們是失控的一群人。
說得白一點，他們過於激動、靜不下心。在波羅的海巴尼那艘救生艇上，所有歇斯底里的人都活不過當晚。
藉由回想你在壓力下的反應，你可以試着預測你是屬於那頂尖的10%、那80%的雕像，還是那危險的10%？
不過，要了解你真正的作為是件難事，就算是受過嚴格訓練的專家，例如警察和消防員，有時也會僵住，反倒是未經磨練的孩子安然無恙。(註)
~摘自《離開死神前那一秒》第二章「為什麼那麼多人在不該喪命時喪命」
註：
⋯哪些人生還，又有哪些人遇難，
這是令人困惑的眾多謎團之一。
希爾分析了不同群體的生存機率，向我解釋：
「它並不符合你的預期，有時生還者是沒有經驗的女遊客，而經驗豐富的獵人卻放棄希望，即使天氣沒有那麼寒冷，一個晚上就凍死了。生存比率最高的群體中，有一組全是六歲以下的兒童，正是最令我們擔心的那些人。」兒童體溫下降的速度比成人快，儘管如此，在同樣的生存條件下，其生存機率高於經驗豐富的獵人、身體強壯的遠足遊客，甚至高於退伍軍人和老練的水手。不過，生存機率最低的群體中，也包括一組七至十二歲的兒童。顯然，最小的孩子擁有一個鮮為人知的秘訣，能靠它戰勝知識和經驗。
科學家並不清楚秘訣是什麼，或許答案與兒童的基本特性有關。在該年齡層，大腦的某些功能尚未發育成熟，例如兒童繪製的假想地圖和成人的並不相同，他們不知道目的地在何方，不及於趕往視野之外的地點。另外，幼童還聽從本能的支配，天冷了就鑽進樹洞取暖、累了就休息，反正不讓身體過於疲勞；渴了就喝水，試著讓自己舒服，而舒服政是促使兒童活下來的原因。…
幼童的生存秘訣還存在另一種可能：成人繪製假想地圖的本領很高超，幼童還做不到這一點，所以他們面對所處的環境從不「扭曲地圖」，而是重新繪製。
相反的，七至十二歲兒童具備部分成人的特徵，比如能繪製假想地圖的本領，但並不擁有成人的判斷能力。一般來說，他們控制情緒反應、理性判斷形勢的能力非常有限，遇事容易驚慌，四處亂跑，還喜歡抄近路；即使走到了小徑盡頭，仍向前闖，不拿飢渴和寒冷當回事，直到最後栽倒在地為止。他們總想模仿成人那樣思考，似乎刻意壓抑本能，而本能或許對他們的生還有幫助。不僅如此，他們尚未學會保持鎮定，許多孩子甚至還沒有學會自立。（一位生存訓練教官對我說，從生存訓練表現來看，城裡的孩子要比郊區的孩子好，「因為郊區的孩子很少被欺負。」）該年齡層的孩子已開始學習辨認方位，繪製詳盡的假想地圖，甚至經常耍小聰明。俗話說，一知半解吃大虧。迷失方向後，他們往往穿越道路，一股腦兒向前衝。
我們常認為教育和經驗使人能力更強、本領更高，但有些情況或許正好相反。
我追隨父親多年，感覺他身上總帶著少年飛行員時期的影子。
最後，我終於去了生存訓練營，想看看能否在保持兒童本能的同時，找到一條掌握生存技能的途徑。我一直在想，經歷屢次探險、尋求「酷」的本領多年後，自己是否已然偏離了人生道路？每念及此，我都忍不住想起禪經裡的「初心」。歷經多年修鍊，「初心」依舊能隨時接受新知，正如禪師鈴木俊隆所言：
「初學者之心，空空如也；
老者之心，蹈常襲故。」
~以上註釋摘自《冷靜的恐懼：絕境生存策略Deep Survival：Who Lives，Who Dies，and Why》第九章 扭曲的地圖。
作者勞倫斯．岡薩雷斯（Laurence Gonzales）是資深媒體人，也是特技飛行高手，極地、沙漠、高山、深洋都有他活躍的身影，現為《國家地理探險雜誌》特約編輯，2001和2002年曾為《國家地理探險雜誌》兩度榮獲全美雜誌編輯協會（American Society of Magazine Editors）頒發的國家雜誌獎（National Magazine Awards）。他專注研究人類行為的意外事故及根源逾三十五年，本書為集大成之作。
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